Svi znamo da u čitavom sistemu zaštite od požara, vatrogasna pumpa može pod pritiskom i transportovati vodu za požar kako bi ispunila zahtjeve protoka i visine tokom hitnog spašavanja. Ako je dizel vatrogasna pumpa nepropisno postavljena, korištena i održavana, to će neizbježno utjecati na spašavanje i uzrokovati nepotreban gubitak života i imovine. Stoga se dizel vatrogasne pumpe moraju pažljivo postavljati, koristiti i održavati.
Među njima, dizel vatrogasna pumpa može se samostalno pokretati bez vanjskog napajanja. Koristi se kao rezervna protupožarna pumpa na mnogim mjestima, kao što su hemijska postrojenja, što je ekvivalentno "dvostrukom osiguranju" za sigurnost od požara. Međutim, postoje neke posebne mjere predostrožnosti za puštanje u rad i održavanje dizel vatrogasnih pumpi, uključujući: dizel vatrogasne pumpe se ne smiju mijenjati!
Što se tiče problema reverzibilnih dizel vatrogasnih pumpi, bilo je fabrika koje su i ranije radile ovako pogrešno, što je izazvalo teže posljedice.
Fabrika je nabavila dvije vatrogasne pumpe određene marke, jednu na dizel motor, a drugu na elektromotor. Prilikom uviđaja, dizel motor je direktno izgorio i eksplodirao. Na sreću, nije bilo drugih nesreća i povređenih na licu mesta, a gubici su bili u granicama koje se mogu kontrolisati.
U to vrijeme, pogonska pumpa dizel motora je testirana na licu mjesta prema potrebi, simulirajući funkcije alarma prekoračenja brzine u kontrolnom ormaru, niskog tlaka ulja i visoke temperature vode. Tim za prijem testirao je električnu pumpu i pregledao upravljački ormar dizel motora. Tokom procesa prijema pokrenula se električna pumpa. U tom trenutku, voda u električnoj pumpi se vratila u pumpu dizel motora, uzrokujući da se dizel motor okreće unazad i ispušta puno bijelog dima. Ventil cijevi za ulje je bio zatvoren i motor je ugašen. Ovaj proces je trajao oko 2 minute. Nakon stajanja, tehničar je demontirao spojnicu kardanskog zgloba. Pumpa je rotirala dva kruga i mogla je normalno raditi. Nije pronađen nenormalan zvuk nakon ručnog okretanja dizel motora za dva kruga. Nakon nekoliko pokušaja pokretanja motora, dizel motor je upalio. U početku je dizel motor radio sve karakteristične parametre i pokazao je normalan. Nakon trčanja dva ili tri minuta, pojavio se nenormalan zvuk. Kada se motor spremao da stane kako bi provjerio nenormalan zvuk, kućište dizel motora se pokvarilo, radilica je izletjela i iscurila je velika količina ulja.
Ovaj primjer vam govori zašto je tijelo cilindra puklo i radilica se pokvarila kada se dizel motor ponovo okrene nakon kasnije provjere? Razlog je taj što nakon okretanja dizel motora bijeli dim ukazuje da postoji ozbiljan nedostatak ulja u dizel motoru, ili je trenje dijelova izazvalo visoku temperaturu, radilica se deformirala i promijenila, te se pojava ne može osjetiti ručnim okretanjem. Prilikom kasnijeg pokretanja, velike brzine plus veliko opterećenje, radilica to ne može izdržati, lomi se i iskače direktno; ili pri vožnji unatrag, radilica je pukla unutar cilindra, pa se sudari sa određenim dijelom tokom rada velike brzine i direktno iskoči.
Dizel motor koji se obično koristi za vatrogasne pumpe na pogon dizel motora je jednosmjerno rotirajući dizel motor i ne može se preokrenuti. Ako se dizel motor okreće unazad, naslage ugljika nakupljene u izduvnoj cijevi i prigušivaču se usisavaju u cilindar, što će pogoršati trošenje cilindra, klipa i klipnog prstena; u isto vrijeme, pumpa za ulje se okreće i ne može isporučiti ulje u dio za podmazivanje, što uzrokuje nezgodu sagorevanja ležaja i zaglavljivanja osovine.
