Neki korisnici će iskusiti preveliku potrošnju goriva tokom korištenja dizel agregata, ali ne znaju zašto. Zatim, hajde da zajedno analiziramo nekoliko situacija.
1. Kada se ustanovi da dizel agregat troši previše ulja, potrebno je prvo provjeriti da li iz kućišta, poklopca zupčaste komore, velike ploče sa strane pogonskog točka, stražnjeg poklopca, poklopca i drugih spojeva curi ulje. Ako jedinica propušta ulje, obratite pažnju na to da li su zaptivke na svakom spoju netaknute i da li su spojni zavrtnji svakog dijela olabavljeni. Oštećene zaptivke treba zamijeniti, a labave vijke zategnuti određenim momentom. Ako su gornji dijelovi u osnovi normalni i curenje ulja je u položaju okvira, treba provjeriti kućište ulja. Glavni dio za pregled nalazi se na prednjem kraju uljne školjke na istoj strani kao i točak za pokretanje. Većinu vremena, kotač za trčanje vuče klinasti remen i trlja se o ugaonik okvira koji štiti uljno kućište dugo vremena. Uljno kućište je istrošeno da formira otvor, što dovodi do curenja ulja.
2. Normalno habanje uzrokovano dugotrajnom upotrebom dizel agregata ili neuobičajeno trošenje uzrokovano nepravilnim održavanjem će uzrokovati uzdužne ogrebotine na oblogi cilindra dizel motora, a promjer cilindra i bočni zazor klipa će premašiti specificiranu vrijednost, što će smanjiti sila potpore klipnog prstena u skladu s tim, što rezultira nečistim struganjem ulja. Ili zato što je potporna torziona opruga unutar uljnog prstena isključena u položaju otvaranja uljnog prstena, ulje se ne struže čisto i učestvuje u sagorijevanju, što rezultira ozbiljnim simptomima potrošnje goriva, koji se manifestiraju kao poteškoće pri pokretanju dizel motora, očigledan plavi dim iz izduvnu cijev i ozbiljno prskanje ulja iz respiratora. Osim toga, kada bi klip trebao biti na gornjoj strani, zbog obrnutog smjera tokom montaže, komora za sagorijevanje će biti u obrnutom stanju. Iako to neće uticati na pokretanje dizel motora, potrošnja goriva će biti prilično ozbiljna, sa dnevnom potrošnjom goriva od oko 0.5 kg.
Kada temperatura naglo padne, temperatura dizelskog medija je niža od tačke hladnog filtera, a viskoznost će se pojaviti, a brzina punjenja će se smanjiti; viskozni medij uzrokuje da se dizel generatorski agregat ne može normalno transportovati, te neće moći ući u motor nakon prolaska kroz dizel filter, što rezultira poteškoćama pri pokretanju dizel motora. Obična metoda dodavanja izolacijskog pamuka nije preporučljiva u hladnim okruženjima. Upotreba električne izolacije za grijanje može riješiti problem viskoznih medija. Ugradnjom električnog uređaja za izolaciju grijanja na cevovod za dizel gorivo, temperatura dizela koji se dodaje u rezervoar za gorivo je viša od njegove hladne filterske tačke, održavajući normalan prenos dizela, a takođe može poboljšati efikasnost dopunjavanja gasa u okruženjima sa niskim temperaturama. u određenoj mjeri, efikasno rješavajući problem poteškoća pri pokretanju dizel motora.
Gore je riječ o "potrošnja goriva dizel generatora raste, a trup se mora detaljno provjeriti". Da li razumete? Ako želite da saznate više, kontaktirajte nas. Nadam se da će vam gornji sadržaj biti od pomoći. Hvala vam na strpljenju. Vidimo se sljedeći put.
